Железные дороги Израиля
Apr. 15th, 2020 02:57 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
benazzajРазговор, конечно, начнется с музея Железных Дорог Израиля в Хайфе, но это не единственный, связанный с железной дорогой объект в Израиле. Практически все станции Хиджазской ЖД от Хайфы до Бейт-Шеана и Гешера музеефицированы, превращены в мини-музеи и вокзалы в Беер-Шеве и Иерусалиме с Яффо - хотя два последних, более, привлекают посетителей ресторанами. На станции Кирьят Харошет появился даже небольшой музей ветки Изреельской долины (в пос. Альрой, по дороге к одноименному источнику). По ветке Изреельской Долины издавался и путеводитель на иврите.
Но начнем, пожалуй, с музея Железных Дорог в Хайфе.
С высоты моста вагоны и локомотивы напоминают знакомые с детства модели ”Pico” (хотя кто-то привык к другим)
Мост ведет в помещения бывшей станции Хайфа-Восточная, откуда и начиналась железная дорога Хайфа-Эмек Изреель - Дамаск. Вокзал был частично разрушен в 1946 году во время теракта “Лехи”, и теперь мы видим только половину бывшего вокзального комплекса.
Перед входом на мост - памятник постройке дороги Хайфа-ДамаскЖ
Дорога ответвлялась на Юг до самой Джидды, откуда паломники уже караванами или пешком попадали в Мекку. В Израиле материалов той поры не осталось, а вот в Берлинском Политехническом музее есть “колониальный! Паровозик, построенный специально для Турции, для узкоколейных пустынных дорог. Уже по виду паровозика, более всего напоминающего сверчка-медведку, можно сказать, что скоростным он не был. Впрочем, пассажирам, все-таки, было лучше, чем в телеге или на верблюде. В интернете часто под заголовком “Хиджазская ЖД” обнаруживаются паровозы и тепловозы куда мощнее и новее - и с израильской части дороги, и с сирийской и иорданской, которыые, кажется, действуют до сих пор. Впрочем, израильская тоже уже пару лет действует до Бейт-Шеана. Осталось ее обратно соединить с Иорданией...
Основная экспозиция расположена под построенным за последние годы шатром вокзала:
На снимке - паровоз британской постройки начала ХХ века
Увы, яркая засветка с обоих концов при затененном помещении обеспечивает не лучшие условия для съемки, хотя техника и интересная:
Хорошие были британские вагоны:
Вокруг шатра тоже много интересного. Вот настоящая жемчужина - передвижной ДОТ не то бронеплатформа, изготовленная из бетона (!) британскими мастерами фортификации и использовавшаяся для охраны перегонов в 30-е гг во время арабских восстаний.
А это устройство даже не очень понятно. То ли этот трактор использовался как маломощный маневровый локомотив, то ли как движитель для какой-нибудь техники - у него должен быть вынесенный вал с муфтой.
Реди вагонов и цистерн виден длинный желтый тепловоз, трофей Синайской войны, видимо, еще 1956 года. Тепловоз ранее был доступен для осмотра, он американского послевоенного производства. Где на Синае была железная дорога - ума не приложу (турецкая так и не была достроена, английская погибла в Войну За Независимость)
Паровой кран - обязательный экспонат большинства музеев железнодорожной техники. И здесь есть парочка. В большинстве мест они работали куда дольше, чем паровозы.
В сети нашелся скан британской карты железных дорог подмандатной Палестины.
https://www.flickr.com/photos/124446949@N06/46190203671
Там видно, что ветку Газа - Порт-Саид на Синай англичане вполне достроили, хотя в ходе боев в 1948-49 ее северная часть и была разгромлена, из Каира поезда до Эль-Ариша, вероятно, ходили.
Хиджазской (т.е. Изреельской) ЖД посвящен скромный музей у станции Альрой - Кирьят-Хорошет. Теперь на воссстановленной пару лет назад дороге станций меньше, чем было - и народ мобильнее, и паровозы водой доливать не надо.
Часть экспонатов вполне бутафорские, но тоже симпатичные:
Но не все:
Вагоны со спонсонами для стрельбы и сегодня ходят где-нибудь на Цейлоне, у нас мирная страна (в 90-е в единственном в день поезде Тель-Авив-Иерусалим с одним вагоном охранник в районе Бейтара просто высовывал автомат в окошко тамбура).
Соседняя станция Кфар Йошуа также представляет собой небольшой заповедник:
Такая е картина с вокзалом станции Дгания. А вот в Гешере уже относительно крупный комплекс, посвященный укрытию подпольщиков Аганы в 46 - 48 годах. Техника там не только железнодорожная, она еще будет упомянута. А пока:
Дорога на ту сторону
Есть еще сооружения возле Хамат Гадер, но они далеко в овраге, даже не очень понятно, на чьей территории - нашей, иорданской или сирийской.
Зато старые вокзалы в Иерусалиме (так вокзал выглядел между закрытием и капремонтом):
,
Между путями расположена погребальная пещера - вроде бы, после ремонта замурованная
И этот павильон управления стрелками и семафорами снесен к приезду Трампа для организации вертолетной площадки
Бар Гиора
Здание станции уже давно заколочено, станция используется, как разъезд, но входа и выхода пассажиров нет
Яффо:
Здание давно отремонтировано и вся станция превращена в торгово-развлекательный центр
Наконец, Беэр Шева, где музейности побольше, а ресторанов поменьше: Комплекс бывшей станции даже обозвали “мини-музей”.
И, даже, памятник Ататюрку:
Шоссе 90 кафе при бензоколонке "Паз" на пер. Аргаман, примерно в сорока км к Югу от КПП со стороны Бейт-Шеана или в 75 км к Северу от пер. Бейт хаАрава (т.е., меньше сотни километров от Иерусалима).
Пиллбокс на ветке Лод - Хадера-Восточная, трасса которой почти совпадала с нынешним Шароновым Валом (местами из-под стены торчат рельсы):
Вдоль самого вала немало похожих, хотя и лучше оснащенных башенок.
Вдоль этой ветки сохранилось немало руин станций и мостов, на глаз - 1960-х - 70-х годов постройки. Но попадаются и поживописнее:
Наконец, последний снимок - этот вагон от скоростного дизеля Тель-Авив - Хайфа долгое время украшал улицу Пророков в Иерусалиме, вмещая тогда еще маленькую организацию по прокату медоборудования Яд-Сару. Организация выросла и переехала в свое новое здание, а уютный двор, где стоял вагончик, продали под застройку… Это был первый исторический железнодорожный объект, увиденный мной в Израиле:
Добраться до хайфского ЖД музея легко, метронит линии 1 и 2. В каникулы туда ходит и "подкидыш" от Хайфы-Центральной. Станции в Яффо, Беэр Шеве и Иерусалиме расположены сравнительно в центрах городов. ЦУ Иерусалимского вокзала остановка авт. 74, 71, 72 и еще некоторого количества. До прочих объектов почти невозможно добраться без машины, хотя, конечно, в Альрой или Гешер автобусы есть, но не очень часто.
Но начнем, пожалуй, с музея Железных Дорог в Хайфе.
С высоты моста вагоны и локомотивы напоминают знакомые с детства модели ”Pico” (хотя кто-то привык к другим)
Мост ведет в помещения бывшей станции Хайфа-Восточная, откуда и начиналась железная дорога Хайфа-Эмек Изреель - Дамаск. Вокзал был частично разрушен в 1946 году во время теракта “Лехи”, и теперь мы видим только половину бывшего вокзального комплекса.
Перед входом на мост - памятник постройке дороги Хайфа-ДамаскЖ
Дорога ответвлялась на Юг до самой Джидды, откуда паломники уже караванами или пешком попадали в Мекку. В Израиле материалов той поры не осталось, а вот в Берлинском Политехническом музее есть “колониальный! Паровозик, построенный специально для Турции, для узкоколейных пустынных дорог. Уже по виду паровозика, более всего напоминающего сверчка-медведку, можно сказать, что скоростным он не был. Впрочем, пассажирам, все-таки, было лучше, чем в телеге или на верблюде. В интернете часто под заголовком “Хиджазская ЖД” обнаруживаются паровозы и тепловозы куда мощнее и новее - и с израильской части дороги, и с сирийской и иорданской, которыые, кажется, действуют до сих пор. Впрочем, израильская тоже уже пару лет действует до Бейт-Шеана. Осталось ее обратно соединить с Иорданией...
Основная экспозиция расположена под построенным за последние годы шатром вокзала:
На снимке - паровоз британской постройки начала ХХ века
Увы, яркая засветка с обоих концов при затененном помещении обеспечивает не лучшие условия для съемки, хотя техника и интересная:
Хорошие были британские вагоны:
Вокруг шатра тоже много интересного. Вот настоящая жемчужина - передвижной ДОТ не то бронеплатформа, изготовленная из бетона (!) британскими мастерами фортификации и использовавшаяся для охраны перегонов в 30-е гг во время арабских восстаний.
А это устройство даже не очень понятно. То ли этот трактор использовался как маломощный маневровый локомотив, то ли как движитель для какой-нибудь техники - у него должен быть вынесенный вал с муфтой.
Реди вагонов и цистерн виден длинный желтый тепловоз, трофей Синайской войны, видимо, еще 1956 года. Тепловоз ранее был доступен для осмотра, он американского послевоенного производства. Где на Синае была железная дорога - ума не приложу (турецкая так и не была достроена, английская погибла в Войну За Независимость)
Паровой кран - обязательный экспонат большинства музеев железнодорожной техники. И здесь есть парочка. В большинстве мест они работали куда дольше, чем паровозы.
В сети нашелся скан британской карты железных дорог подмандатной Палестины.
https://www.flickr.com/photos/124446949@N06/46190203671
Там видно, что ветку Газа - Порт-Саид на Синай англичане вполне достроили, хотя в ходе боев в 1948-49 ее северная часть и была разгромлена, из Каира поезда до Эль-Ариша, вероятно, ходили.
Хиджазской (т.е. Изреельской) ЖД посвящен скромный музей у станции Альрой - Кирьят-Хорошет. Теперь на воссстановленной пару лет назад дороге станций меньше, чем было - и народ мобильнее, и паровозы водой доливать не надо.
Часть экспонатов вполне бутафорские, но тоже симпатичные:
Но не все:
Вагоны со спонсонами для стрельбы и сегодня ходят где-нибудь на Цейлоне, у нас мирная страна (в 90-е в единственном в день поезде Тель-Авив-Иерусалим с одним вагоном охранник в районе Бейтара просто высовывал автомат в окошко тамбура).
Соседняя станция Кфар Йошуа также представляет собой небольшой заповедник:
Такая е картина с вокзалом станции Дгания. А вот в Гешере уже относительно крупный комплекс, посвященный укрытию подпольщиков Аганы в 46 - 48 годах. Техника там не только железнодорожная, она еще будет упомянута. А пока:
Дорога на ту сторону
Есть еще сооружения возле Хамат Гадер, но они далеко в овраге, даже не очень понятно, на чьей территории - нашей, иорданской или сирийской.
Зато старые вокзалы в Иерусалиме (так вокзал выглядел между закрытием и капремонтом):
,Между путями расположена погребальная пещера - вроде бы, после ремонта замурованная
И этот павильон управления стрелками и семафорами снесен к приезду Трампа для организации вертолетной площадки
Бар Гиора
Здание станции уже давно заколочено, станция используется, как разъезд, но входа и выхода пассажиров нет
Яффо:
Здание давно отремонтировано и вся станция превращена в торгово-развлекательный центр
Наконец, Беэр Шева, где музейности побольше, а ресторанов поменьше: Комплекс бывшей станции даже обозвали “мини-музей”.
И, даже, памятник Ататюрку:
Шоссе 90 кафе при бензоколонке "Паз" на пер. Аргаман, примерно в сорока км к Югу от КПП со стороны Бейт-Шеана или в 75 км к Северу от пер. Бейт хаАрава (т.е., меньше сотни километров от Иерусалима).
Пиллбокс на ветке Лод - Хадера-Восточная, трасса которой почти совпадала с нынешним Шароновым Валом (местами из-под стены торчат рельсы):
Вдоль самого вала немало похожих, хотя и лучше оснащенных башенок.
Вдоль этой ветки сохранилось немало руин станций и мостов, на глаз - 1960-х - 70-х годов постройки. Но попадаются и поживописнее:
Наконец, последний снимок - этот вагон от скоростного дизеля Тель-Авив - Хайфа долгое время украшал улицу Пророков в Иерусалиме, вмещая тогда еще маленькую организацию по прокату медоборудования Яд-Сару. Организация выросла и переехала в свое новое здание, а уютный двор, где стоял вагончик, продали под застройку… Это был первый исторический железнодорожный объект, увиденный мной в Израиле:
Добраться до хайфского ЖД музея легко, метронит линии 1 и 2. В каникулы туда ходит и "подкидыш" от Хайфы-Центральной. Станции в Яффо, Беэр Шеве и Иерусалиме расположены сравнительно в центрах городов. ЦУ Иерусалимского вокзала остановка авт. 74, 71, 72 и еще некоторого количества. До прочих объектов почти невозможно добраться без машины, хотя, конечно, в Альрой или Гешер автобусы есть, но не очень часто.
